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从法国车看法国(一)

2011-12-2 9:46:00 新闻类别:优惠促销 字号:

从法国车看法国(一)
相信一般人和我一样,一想起法国首先想到的是自由和浪漫,这也难怪,法国人不是说如果法国少了100个市长,100个工程师,100个将军,100个CEO,法国不会有什么变化,但是少了100个诗人,100个画家,100个舞蹈家,那就不是法国了。塞纳河畔,香榭里榭大街,巴黎圣母院,埃菲尔铁塔等等这些是都是法国自由浪漫的象征。同时呢,基于法国的自由和浪漫以及这个国家所展现出来的东西,在另一方面,对于法国还有另外的一个普遍共识那就是散漫,任性,无节制和不踏实。她不像德国人缜密、思辨和坚韧不拔,不像英国人傲慢、传统和诡计多端,不像美国人创新、霸道和领袖气质,不像日本人细致、秩序和一根筋,不像俄国人全能、蛮横和沙文做派,所以呢,除了自由和浪漫外,法国多有不靠谱的印象。

    但是这就是事实真相吗?在我看来自由和浪漫是真实的,但我们的理解有偏差,至于散漫和无节制那就完全是误解了。

    对法国的理解是从我那台法国产标致307SW(以下简称狮子)开始的。而在买车之前,我根本没有考虑过法国车,原因自然是基于上述对法国散漫、不靠谱的印象,最开始选定的车型基本上都是德系或日系的,质量可靠,结实耐用,性能优越,一句话:靠谱。然而最终决定买狮子是因为妻,原因一是车主要是她用,二是她觉得德系、日系的车不好看,狮子外形漂亮,入她的眼,仅此而已。买了之后开始我对这车还是不待见的,且不说质量如何,光是眼下流行的什么涡轮增压、VVT、双离合以及一大堆时髦的东西在这台车上一个都没有,除了外形之外,其余的虚荣心都没有满足。然而仔细了解之后,我却发现大不一样,容我慢慢道来。

    先说发动机,之前我翻遍了介绍材料,详细询问了销售人员,也仅仅知道这台车的发动机是2.0排量、自然吸气、高转速的,仅此而已。而等拿到车,仔细研究随车资料才发现这台发动机可是大有来头。

    首先是千锤百炼,出身名门。它与标致车队参加各种拉力赛获奖无数的赛车的发动机是一回事,只是调校不同,换句话说,是标致集多年参加各种拉力赛的经验研制的一款发动机。大家应该有印象,不管是汽车拉力赛、耐力赛还是竞速赛,里边一定有标致或雪铁龙、雷诺的身影,而且他们是冠军的常客,试问现在市场上流行的车的发动机有几台是经过如此锤炼出来的,又有几台是出自冠军车队呢?

    其次是其技术,在自然吸气的发动机里,日本车在宣传其发动机技术时最喜欢吹的就是VVT(可变气门正时),大肆渲染,看起来好像很了不起似的,以前我也很以为是那么回事。然而我查阅了很多资料并结合随车资料才发现,这台车的发动机本身就是VVT技术的,而且这项技术是欧洲人(意大利的马瑞利公司)发明的,发明后觉得意思不大就放在一边,日本人却如获至宝,“发扬光大”了。这就有问题了,为什么别人大肆渲染的东西,欧洲佬连讲都不讲呢?原因看来只有一个,人家根本就没把这个别人很当个宝的什么VVT当回事儿。

    再说转速,以前对于高转速和低转速根本没有概念,后来比较后才知道转速的选择和换档有直接关系,这和开车的习惯有关系。我们中国人开车一方面喜欢有推背感,另一方面由于道路状况、交通规则、开车的人和行人素质、以及舍不得大脚踩油(认为费油)的原因,不习惯大脚踩油门飚车。于是车厂为了迎合大众口味就将其发动机的转速调校到一个合理的位置,一般都是1800转/分,有的甚至1500转/分(换档),所以感觉上轻轻一踩就可以飞快地前行,感觉既省油又有效率。而高转速发动机的(换档)转速一般都在2500转/分以上,我这台狮子就是,而再换档的转速最高要去到3600转/分或者更高。换句话说,要获取推背感就得大脚踩油门,感觉时间稍长而且费油。我开始不得其解,为什么他们不调校一下以迎合中国客户的口味呢?经过一段时间的揣摩,我似乎找到了答案。对于同样功率的发动机“力量”的“压榨”低转速在前段,高转速在后段,如果综合考虑两者油耗及对力量的榨取是一样的,而对于经常在城市跑(停停走走)来说,低转速似乎占便宜,而在长途高速上,则毫无疑问是高转速为优。这还是关系到这台发动机的出身,人家是跑拉力赛出来的,本身就适合长途、长时间奔袭,另外我还觉得这台发动机的选配和调校还和外国人的开车习惯和法国人的性格有关系,这个后面再说。

    再说油耗,这个问题争议很大,我只说说自身感受。我基本在市区跑,油耗为8.8升/百公里,这个数据和其他同排量号称省油的车相比,属于中游水平,但和车身自重(1.5吨)相比,这个数据还是不错的,不能说很省油但绝不费油。

    综合来说,我觉得这台发动机擅跑长途高速,平顺兼有爆发力,技术先进,油耗合适,是标致小排量发动机的优秀代表,而国产的那款是不是这样我就不知道了。 

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